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航道截获,徐清接着预位APP,也就是下滑道。
“蓝天9564,23L航道了!”常教员报告道。
“蓝天9564,继续进近,保持速度180到五边10海里!”
“继续进近,180到10海里!”
没过多久,徐清看到下滑道开始自动,依照SOP,他准备减速放轮了。
左手刚搭上速度调节旋钮,余光正好瞄到左边常教员的右手也同时抬起。
“怎……怎么了?”徐清发现常教员右手的方向也是速度旋钮。
常教员一翻白眼,压下徐清的左手:“大爷,你现在减速,后面的人怎么办?不是都让你保持180的速度到十海里了吗,听着不就是了?”
“可是SOP不是说下滑道移动就放轮吗?”徐清顺嘴回了一句。
“SOP让你现在跳下去,你跳不跳?”常教员脖子一梗:“你现在放轮,襟翼15,速度减下来了,间距小了,后面的飞机不也得减速?机场又不是你家开的,飞得就顾着自己了?”七八中文天才一秒记住ωωω.78zω.còмм.⒎8zщ.cóм
“咱们是1000尺之前建立着陆形态,稳定进近,高度足够,急什么?”
徐清倒是没有想到这一层,模拟机改装的时候也存在保持速度到某某距离的要求,所以自然而然地认为这个放轮,襟翼15之后保持170的速度应该也没问题。
虽然常教员严肃地提出了这件事,但是他当时并没有多么在意。10多节的速度差距,能有多大的影响?他不信,自己减速了,后面的飞机就飞不了了。
很多事,你说一万遍都不见得亲身经历过一次来得刻骨铭心。
所谓缘分之妙,当妙不可言。在徐清将来成为一副,开始正常上座后的第一次复飞,就是因为前机过早减速,以及脱离动作太慢导致的。
当然,这是一年多后的事了,容后再说。
之后,徐清一直等到FAF,也就是最终进近定位点才放轮,襟翼15。下滑道也是在这一个点截获,截获下滑道后调定复飞高度,同时APP方式灯熄灭。
APP方式灯熄灭的意义在于,飞行员不能通过按APP方式按钮来退出盲降模式。
这里解释一下,一旦按压APP模式,建立盲降后,是无法通过选择其它方式来退出盲降模式的。
比如,建立盲降后,因为某种原因不想继续下降了。
这时候,选择高度保持ALTHOLD方式是不会生效。
按VS,LVLCHG,VNAV同样也不能中断盲降模式。
中断盲降模式的方式有三种!
第一,断开自动驾驶,手动飞行。这应该三种方式里最好的理解。不过,这里有一点要注意。
断开自动驾驶的同时最好也把指引也关了。
因为断开自动驾驶虽然恢复了对飞机的操纵,但是指引自然是盲降模式,它会指引飞行员继续按下滑道飞行。
有些飞行员跟指引跟习惯了,即便退出了自动驾驶,可能会习惯性地跟指引,那断不断自动驾驶也没有啥区别了。
第二种,按压TOGA,这时候自动驾驶就转为复飞模式。
第三种,换频率,也就是切换盲降频率。
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