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第十四章川汉铁路（第2页）

然后在介绍一些赵文凭等人也不知道的，那就是截止到1910年底，公司收入股金1198万两，其中，政府投资只有23万两左右，商人投资245万两，而租股928万两，约占总股本的77%。虽说很多百姓还见不到红利，但名义上，这条铁路归全体川人，也是后来保路运动在四川如火如荼的一个原因。

此外，这条铁路在规划上也存在缺陷。公司决定铁路先修从宜昌到万县的一段，请来了詹天佑当总工程师，这一路段地质条件极为复杂，绝大部分地域是喀斯特地貌，遍布岩溶、暗河等不良地质。为了避开高山大河，本着少架桥、少打洞的原则，詹天佑对路线进行了修改，这样路就绕得更远，工程进展缓慢。到1911年5月，只修好了17.5公里的可以通行运料车辆的铁路。

1910年，川汉铁路公司上海分公司的负责人施典章，用公款投资橡胶生意失败，钱庄倒闭，欠款追不回来，给公司造成了300多万两亏空。

总之，百姓负担重、公司经营差、铁路修得慢，川汉铁路从各个方面都不能让人满意，这也给了清政府将它收回国有的口实。

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“这下你明白了吧。”赵文凭叹了口气。“普通的农户需要六七十年才能凑够股票，换句话说想要享受红利的话就需要等到六七十年后。”

“六七十年？恐怕很多买了租股的人都等不到那一天…”还有一句话赵文凭没有说，那就是如今清廷已经是日暮西山，这一点很多人都看得出来，满清政府组建的新军里更是充斥着大量的革命党，同为新军士兵他们三个虽然没有加入但多少还是了解一些的。如果现在将钱投入到铁路当中的话，万一有一天满清垮塌了，那投进去的钱究竟应该怎么算？

这时陈羽国接口道。“还有铁路的修建速度也很有问题，四川多山，铁路修建起来很难，想要将川汉铁路修建完恐怕需要二三十年的时间…”

“这样啊…”前世的时候严光在研究保路运动时一直弄不明白，为什么清廷在宣布将铁路收归国有以后会引起这么大的震动，在他看来购买铁路股票的人只占了四川的一部分，怎么可能一下子涌现出这么多人来？

不过现在听了赵文屏的话后，严光才明白，原来所谓的租股实际上根本就是一种平摊到四川所有农户身上的税。当然，如果只是简单的收税或许就没问题了，甚至直接新开一种税想来也不会有太大的反应，毕竟这个年月苛捐杂税实在是太多了，普通百姓早已经被折腾惯了。

可惜，偏偏要弄出一个什么租股来。

如果只是多弄一个税出来，老百姓只会当是又多了一个苛捐杂税，顶多不过是一些地区发生起义，想来四川总督当时也是这么想的，只不过为了面子上好看所以才加了一个租股的名义。但是租股虽然实际上就是一种杂税，偏偏名义上是属于老百姓的，而把铁路收归国有就等于是要抢属于老百姓的东西…

这两者之间的区别，可是大不相同啊…

“所以，可能的话最好不要在四川买铁路股票，哪怕是做些其他生意恐怕也要比买这个股票赚的更多，如果非要买铁路股票的话，我建议还是到其他的省份去，那些省份都是士绅和商人购买的，即使是朝廷也不敢得罪这些士绅…”

“放心吧。”严光笑了起来。“这次我来四川并不是为了要买股票，因为股票这种东西我已经有很多了，我这次来四川主要是想开一间工厂。”

“工厂？”

“对，工厂！”

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