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火警的记忆项目之前也提过,自动油门断开,收受影响一侧的油门......
因为之前瞿星已经把油门收光,所以记忆项目到这里是没有变化的。后面就是切受影响一侧的起动手柄,提起灭火手柄,旋转至止动位,直至灭火瓶释放灯亮,开始计时,三十秒后如果没有灭掉,转到另一边,就不用计时了,灭火瓶都放完了,灭不灭得掉就要看天意了。
徐清和瞿星两人按照程序申请返场落地,王教员还是跟刚才一样自主转弯,自主盲降,盲降报就行。
临着还专门点了瞿星的名,让他保持好数据,高度,速度偏差过大,就算安全落地了,照样挂人!
最后还让瞿星断了自动驾驶,接着自动驾驶,飞行员大部分就只要关注速度就行,难度小了不少,王教员算是硬是给瞿星加了些难度。
瞿星自然是忙不迭地答应,徐清也松了口气,如果仅仅是这样下去,那难度确实可以接受,保持飞行数据符合标准本来就是飞行员应该做的。只是检查员不能两个小时都眼睛一眨不眨地盯着pfd,那就不是他检查,而是检查他了,换作谁也撑不住,所以有些时候,只要偏差不要太过分,检查员都是睁一只眼闭一只眼。
不过,这一次王教员特地说让瞿星保持好数据,那就是肯定会全程关注了。
在徐清心里,光是单发的话他觉得难度不大,甚至就算全程手动飞行,难度其实也没加多少。
当然这种话只限于在模拟机,实际航班中可不就是飞机技术的原因了,飞行员承受的心理压力导致操纵变形也是需要考虑的一点。
做完发动机火警,严重损坏或分离检查单之后,瞿星将操纵交给徐清,自己做进近准备,同时把简令也做了。
或许是这个科目真的不难,瞿星的信心一下子起来了,他的反应尤为淡定,一切安排得井井有条,徐清安安心心地做个工具人就行。
进近准备和简令很快就做完,瞿星接着下令单发着陆检查单,喊检查单名字的时候,中气十足!
徐清感觉这波应该是稳了!
因为二人极为利落的动作,飞机根本没有延长三边,而是在距离本场大约十五海里的时候开始转向四边。
一切都显得那么顺利,不知不觉模拟机里开始洋溢着轻松的味道。
soeasy!
这是徐清唯一的感觉。
没有了人工恢复的操纵难点,瞿星操纵起来就从容了许多,即便是在放襟翼,放起落架,或者改变高度的时候,那高度,速度保持得是漂漂亮亮。
截航道和下滑道的时候,提前量也掌握得很不错,没有出现截获之后大幅度修正的情况。
瞿星这家伙轴得很,不要给他整着花里胡哨的科目,他还是值得信任的。
飞机在安稳地截获航道下滑道之后,由徐清报告王教员飞机盲降了,王教员嗯了一声,说可以落地。
得到落地许可,徐清顺势做好着陆检查单。这个着陆检查单不是正常检查单,而是在单发着陆最后附着的着陆检查单。
这主要是因为单发的着陆形态跟正常的不同,比如起动电门和襟翼位置,所以才需要一个额外的着陆检查单。
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